หลังจากราคาน้ำมันในตลาดโลกได้ปรับตัวสูงขึ้นต่อเนื่อง ส่งผลกระทบต่อธุรกิจทุกอุตสาหกรรม และกำลังกลายเป็นปัญหาใหญ่ให้กับธุรกิจ บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) เป็นอีกหนึ่งธุรกิจที่ได้รับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น เรืออากาศโทอภินันทน์ สุมณะเศรณี กรรมการผู้อำนวยการใหญ่บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) กล่าวถึงการดำเนินธุรกิจการบินในภาวะที่ราคาน้ำมันมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ว่าปัญหาที่เกิดขึ้นคงไม่น่าหนักใจเท่าไหร่ เพราะทุกสายการบินต่างประสบปัญหาเช่นเดียวกัน แต่แนวทางหนึ่งที่นำมาใช้นั่นคือ การจัดเก็บค่าธรรมเนียมชดเชยน้ำมันเชื้อเพลิง (FUEL SURCHARGE) จากผู้โดยสารทุกเส้นทาง

ปัจจุบันการบินไทยได้จัดทีมเฉพาะกิจ เพื่อดูแลและติดตามสถานการณ์และความเคลื่อนไหวราคาน้ำมัน และกำหนดแผนการดำเนินงานให้ทันกับสถานการณ์ โดยเฉพาะการปรับค่าธรรมเนียมชดเชยน้ำมัน ซึ่งต้องปรับให้อยู่ในอัตราที่เหมาะสม รวมทั้งการจัดทำประกันความเสี่ยงราคาน้ำมัน โดยค่าใช้จ่ายน้ำมันของการบินไทยมีสัดส่วน 30-40% ของต้นทุนค่าใช้จ่ายทั้งหมด เมื่อค่าใช้จ่ายน้ำมันเพิ่มขึ้นย่อมส่งผลกระทบต่อผลประกอบการโดยรวม

เรืออากาศโทอภินันทน์ ยอมรับว่าช่วงที่ผ่านมา การบินไทยมีอัตราการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น โดยอัตราการใช้น้ำมันล่าสุดในเดือนมีนาคม 2549 เพิ่มขึ้นจากเดิม 3-5% คิดเป็นเงินประมาณ 150 ล้านบาท สาเหตุที่มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น เป็นผลจาก ความคับคั่งของปริมาณการจราจรทางอากาศที่ท่าอากาศยานกรุงเทพ ส่งผลให้เครื่องบินแต่ละลำต้องใช้วิธีบินวนเพื่อรอลงสู่ท่าอากาศยาน

"ปัญหาความแออัดของท่าอากาศยานกรุงเทพ นอกจากจะทำให้อัตราการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น หรือมีต้นทุนเพิ่มขึ้นแล้ว ยังส่งผลต่อความตรงเวลาในตารางการบินด้วย ทำให้เราได้รับการร้องเรียนจากผู้โดยสารเป็นจำนวนมาก" เรืออากาศโทอภินันทน์ กล่าว

โดยเร็วๆ นี้ การบินไทยจะประชุมร่วมกับกรมการขนส่งทางอากาศ บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) และบริษัท วิทยุการบินแห่งประเทศไทย จำกัด เพื่อหารือถึงแนวทางแก้ไขปัญหา เพราะทุกสายการบินต่างได้รับผลกระทบจากเรื่องนี้ ในเบื้องต้นการบินไทยจะเสนอให้ จัดตารางการบินใหม่ โดยการกำหนดโควตาการขึ้น-ลงของแต่ละสายการบินในชั่วโมงเร่งด่วนเพื่อลดความแออัด เช่นเดียวกับท่าอากาศยานในต่างประเทศ แนวทางนี้จะต้องหารือร่วมกับทุกสายการบินเพื่อหาข้อสรุปร่วมกัน

"ปัจจุบันเราจะเห็นว่ามีสายการบินที่ออกเดินทางจากท่าอากาศยานกรุงเทพในเวลาเดียวกันหรือเวลาไล่เลี่ยกัน เครื่องบินที่ได้รับอนุญาตให้ติดเครื่องก่อนหรือเครื่องบินที่จอดใกล้ทางวิ่ง จะได้รับอนุญาตให้บินขึ้นก่อน ส่วนเครื่องบินที่เหลือก็ต้องรอ ผมคิดว่า เราน่าจะนำเรื่องโควตามาใช้ เพื่อแก้ปัญหาความแออัด และลดต้นทุนของสายการบิน รวมทั้งเรื่อง TIME TECHNICAL เพราะบางครั้งเครื่องบินทิ้งระยะห่างเกินไป" เรืออากาศโทอภินันทน์ กล่าว

อย่างไรก็ตาม จะเห็นได้ว่าในท่าอากาศยานต่างประเทศ จะมีการกำหนด SLOT TIME ของแต่ละสายการบิน โดยสายการบินจะไม่สามารถเพิ่มเที่ยวบินในช่วงเวลาดังกล่าวได้ แต่ต้องใช้วิธีเพิ่มความจุผู้โดยสารแทน และเมื่อมีการเปิดใช้ท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ ก็ควรเริ่มนำระบบนี้มาใช้ในการจัดตารางการบิน เพื่อไม่ให้ปริมาณจราจรทางอากาศคับคั่ง

"ผมคิดว่าสิ่งที่ต้องทำควบคู่กันไป คือการลดค่าใช้จ่ายต่างๆ ในองค์กร ต้องผลักดันให้เป็นวัฒนธรรมองค์กร เรื่องใดที่ไม่จำเป็นอาจต้องชะลอออกไป การบินไทยอยู่อย่างรวยกันมานาน ต้องเอาระบบมาจับผลงาน เพื่อไม่ให้เกิดปัญหาต่อองค์กร"

ขณะที่นายภูมิธรรม เวชยชัย รักษาการรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคม ได้มอบนโยบายให้ เรืออากาศโทอภินันทน์ ศึกษาแผนการพัฒนาธุรกิจขนส่งสินค้าทางอากาศ ที่ผ่านมาเคยให้นโยบายกับผู้บริหารของการบินไทยแล้วแต่ยังไม่มีความคืบหน้า หากการบินไทยพัฒนาการให้บริการขนส่งสินค้าได้เร็วจะส่งผลดีในระยะยาว เพราะธุรกิจการขนส่งสินค้าจะสร้างรายได้ควบคู่กับธุรกิจการให้บริการขนส่งผู้โดยสาร

"ผมเห็นว่าการบินไทยควรมีเครื่องบินเพื่อขนส่งสินค้าโดยเฉพาะ เพราะการใช้พื้นที่ระวางสินค้าใต้ท้องเครื่องบิน เริ่มจะไม่เพียงพอกับความต้องการ ส่วนการบินไทยจะบริหารอย่างไร จะนำเครื่องบินมาให้บริการเมื่อไร หรือจะแยกหน่วยธุรกิจด้านการขนส่งสินค้าหรือไม่ เป็นเรื่องที่ฝ่ายบริหารต้องพิจารณาความเหมาะสม" นายภูมิธรรม กล่าว